無人駕駛出租車在北京開放試乘，知道如何識別紅燈的公交車在長沙試運行，并出臺了許多支持智能聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的政策...一段時間以來，各地各行各業(yè)都在推動交通智能化。智能是建設(shè)交通強國的重要組成部分。借助智能交通的發(fā)展，中國的交通現(xiàn)代化正在穩(wěn)步加快。

智能交通與信息、傳感等技術(shù)深度融合，旨在創(chuàng)造安全、高效、便捷、綠色的出行體驗。近年來，中國現(xiàn)代綜合交通系統(tǒng)建設(shè)的重要進展之一在于智能交通的發(fā)展步伐加快。比如各種智能交通方式建設(shè)有序推進，無人機、智能船舶、智能網(wǎng)汽車、無人倉庫的加速應(yīng)用，北斗系統(tǒng)在交通領(lǐng)域得到了深入推廣，共享自行車、網(wǎng)絡(luò)汽車、無人機交付、網(wǎng)絡(luò)貨運等新業(yè)態(tài)的新模式蓬勃發(fā)展。利用新一代信息技術(shù)推動智能交通再上臺階，既能響應(yīng)民生關(guān)注，又能牽引產(chǎn)業(yè)變革，對建設(shè)交通強國意義深遠。

智能化交通的實現(xiàn)是一個系統(tǒng)工程，任何一個環(huán)節(jié)的缺失，都會導(dǎo)致智能化而非智能化。例如，支持自動駕駛升級，除了聰明的汽車，更要有智慧的道路，這離不開由可知可感的基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)決策和管理系統(tǒng)構(gòu)建的車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。目前，我國在信息采集、停車服務(wù)、指揮調(diào)度等方面的智能化程度有了很大的提高，也催生了一些新的業(yè)態(tài)。與此同時，這些嘗試多停留在單一環(huán)節(jié)上，由點及面，暢通智能交通的實際場景，還有很長的路要走。大到車路協(xié)同下車輛與道路的高精度、低延遲通信問題，小到交通信號軟硬件的開發(fā)，智能交通的切實痛點，需要各方沉著心，努力做好研發(fā)，繼續(xù)疏通技術(shù)堵點。

良好的工業(yè)生態(tài)是智能交通增長的最佳土壤。智能交通的落地取決于技術(shù)、市場、政策和法律法規(guī)的良性互動。智能交通的基礎(chǔ)是基于人們交通的實際需求，需要不斷創(chuàng)新和探索應(yīng)用場景，需要與先進的管理理念并駕齊驅(qū)。相關(guān)部門和行業(yè)需要建立開放的共享機制，努力實現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的一盤象棋，真正支持基于大數(shù)據(jù)的科學(xué)決策。智能交通的推廣離不開法律法規(guī)的優(yōu)先布局。以無人駕駛為例，及時、謹慎、靈活的監(jiān)管理念規(guī)范發(fā)展，可以為新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的發(fā)展留下更大的空間。

得益于大數(shù)據(jù)、5G、人工智能等應(yīng)用的先進優(yōu)勢，中國在自動駕駛、汽車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位。在充分發(fā)揮信息技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢的同時，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等新進入者需要加強對交通行業(yè)底層邏輯的理解，完善信息基礎(chǔ)服務(wù)。傳統(tǒng)交通行業(yè)的參與者也應(yīng)該擁抱趨勢，以開放包容的態(tài)度接受新技術(shù)，促進現(xiàn)有設(shè)施的智能化改造升級和新型交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，共同推進智能交通建設(shè)。延伸離不開彌補不足。在一些交通信息收集、感知、分析等軟硬件中，我們與國際先進水平仍有差距。只有迎頭繼續(xù)追趕，智能交通的發(fā)展才能更加平衡和協(xié)調(diào)。

數(shù)字化時代，智能交通發(fā)展空間廣闊，社會各界和職能部門既要登高遠望，又要腳踏實地，既要專注于自己的事情，又要協(xié)作配合。這樣，我們才能更好地抓住新一代信息技術(shù)的機遇，在新一輪智能交通升級中勇往直前。

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