走進南京南站候車大廳，許多乘客發(fā)現(xiàn)不同候車區(qū)頂部的燈亮度不同：A1候車區(qū)頂部的燈只有一半；B4候車區(qū)的燈全部開著；B10候車區(qū)的燈有些亮，有些不亮。這不是燈管罷工，而是車站智能車站系統(tǒng)的智能調(diào)節(jié)。

南京南站作為京滬高鐵五大樞紐站之一，總建筑面積超過38.7萬平方米。在中國，這樣一個大型客站每天消耗的水、電和汽至少是普通火車站的兩倍。

過去，為了提高乘客候車舒適性，室內(nèi)外照明、空調(diào)、自動扶梯、LED顯示屏、語音廣播系統(tǒng)等大功率設備‘全開’，乘客體驗良好，但能耗也上升了！

自2019年起，南京南站根據(jù)光照條件、客流高峰、山谷等不同時期和等候環(huán)境，探索引進智能設備接管，打造智能站雛形。

其中，南京南站使用智能管理平臺，南京南站數(shù)萬臺控制設備集成、智能控制、站臺和候車室照明系統(tǒng)更新為遠程監(jiān)控系統(tǒng)，通過站臺顯示、候車區(qū)安裝照明傳感器，實現(xiàn)候車室、站臺照明燈、自動開關、自動增減照明組。

除了在各個區(qū)域布置照明傳感器外，我們還研究比較了以往的月用電量、站內(nèi)實時照明強度、站內(nèi)實時客流等數(shù)據(jù)，在‘智能管理平臺’上設計了各種照明控制程序，并在環(huán)境亮度的基礎上增加了客流變量參數(shù)，設置了全照明、半照明、1/4照明等模式，實現(xiàn)了每天定時開燈、按需開燈、按區(qū)域開燈的各種場景需求。沈鐵杰能信息公司南京南綜合工區(qū)工程師薛偉向記者介紹。

除了照明用電外，南京南站自去年以來還對其他大功率設備進行了優(yōu)化和改造。原車站兩臺空調(diào)系統(tǒng)采用獨立冷卻塔，通過管道升級，實現(xiàn)機組冷卻水交換，可根據(jù)層頂熱輻射情況調(diào)整兩臺機組冷卻水量，兩臺機組始終在最佳工況范圍內(nèi)運行，節(jié)能高效，相互備用。

由于新冠疫情的影響，自春節(jié)旅游高峰以來，南京南站的日均客流發(fā)生了很大的變化。為了使供暖系統(tǒng)按需工作，減少資源浪費。春節(jié)旅游高峰前，南京南站改造了東西熱源機房的兩臺蒸汽表。通過熱源機房蒸汽表的各種技術參數(shù)的動態(tài)采集，智能管理平臺可以準確控制實時熱量輸出。午夜，智能管理平臺將自動調(diào)整到最低流量，以確保車站值班人員的供暖需求。

截至目前，南京南站智能站改造已基本完成。通過對5000多臺機電和信息設備的改造，2021年實現(xiàn)了年節(jié)能508.79萬度，蒸汽2.47萬噸，碳減排7163.48噸，相當于標準煤2755.19噸，年節(jié)能821.37萬元。

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標簽：智慧車站系統(tǒng),智能管理,智能控制,智能照明,智能設備